文/焦宗輝 云南師范大學(xué)泛亞商學(xué)院
隨著生活水平的逐步提高以及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，吸引著越來越來多人口向著城市聚集，促進(jìn)了各方面消費(fèi)需求的增加，也進(jìn)一步促進(jìn)了城市的發(fā)展和建設(shè)。通過道路的拓寬和延長(zhǎng)，形成了以城市中心為點(diǎn)，以道路為線，連接周邊各城區(qū)、村、鎮(zhèn)的交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)一個(gè)區(qū)域整體協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而使城市的面積不斷擴(kuò)大。
隨著經(jīng)濟(jì)與城市空間的拓展，人們?cè)诮煌üぞ呱隙冗^的時(shí)間也隨之逐步增加，對(duì)于如何選擇安全、便捷、舒適的交通工具，人們的思考也越來越多。以哈爾濱市為例，我們來觀察城市建設(shè)對(duì)城市居民出行方式的影響。
哈爾濱城市發(fā)展
和交通工具的現(xiàn)狀
從整體上看，通過經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市交通設(shè)施的不斷完善，人們出行有多種交通工具可以選擇。居民對(duì)出行工具的選擇，會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程而不斷優(yōu)化。
例如，2014年末哈爾濱全市保有出
租車1.6萬(wàn)輛，到2019年末增長(zhǎng)至1.7萬(wàn)輛。與此同時(shí)，哈爾濱地鐵客運(yùn)量也不斷提升，從2017年的0.68億人次增長(zhǎng)至2019年的1.04億人次。其中，哈爾濱全市公交運(yùn)營(yíng)車輛從2014年末的6720輛增長(zhǎng)至2019年末的7402輛。此外，在哈爾濱市個(gè)人汽車保有量方面，則由2014年末的101.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019年末的178.7萬(wàn)輛。
同時(shí)，哈爾濱市的人均可支配收入和生活消費(fèi)支出由2014年的28815元、21638元，分別增長(zhǎng)至2019年的40007元和29235元。經(jīng)對(duì)比分析可以看出，人均生活消費(fèi)稍少于人均可支配收入的增長(zhǎng)，由此可見居民儲(chǔ)蓄率相對(duì)之前稍有提高，對(duì)于生活消費(fèi)支出更為理性，并未隨著收入的增加而過度增長(zhǎng)。
出行方式發(fā)生變化的影響因素
首先是生活消費(fèi)水平提升帶來的影響。根據(jù)凱恩斯的理論，在短期中收入與消費(fèi)是相關(guān)的，消費(fèi)的大小取決于當(dāng)時(shí)的收入多少，消費(fèi)函數(shù)若假設(shè)為C=a+bY,a>0,0
從哈爾濱近五年的人均收支情況可以看出，人均可支配收入每年增長(zhǎng)率穩(wěn)定在7%左右，生活消費(fèi)支出每年增長(zhǎng)幅度也穩(wěn)定在6%左右。隨著消費(fèi)水平的提高，人們對(duì)提高生活質(zhì)量的需求也有所增加，其中乘坐交通工具所用時(shí)間在日常生活中占比有了一定的提升。居民也會(huì)相應(yīng)地增加在交通工具上的開支，根據(jù)情況選擇不同的出行方式，來提高自己的生活質(zhì)量。
其次是消費(fèi)者選擇的影響。消費(fèi)者是理性的，都會(huì)盡量選擇最大效用的消費(fèi)組合方式。根據(jù)序數(shù)效用論，不同商品的效用可以比較，但不可簡(jiǎn)單加總獲得總效用，各種商品的組合形成了一條條無差異曲線，在無差異曲線上每種組合的總效用都是相同的。已知預(yù)算線為該收入水平下可購(gòu)買商品數(shù)量的最大組合，當(dāng)預(yù)算線和無差異曲線有唯一交點(diǎn)時(shí)，該點(diǎn)為該收入水平下的最優(yōu)商品組合，可獲得最大的效用。隨著哈爾濱人均收入水平逐年增加，可以看到預(yù)算不斷增加，預(yù)算線也逐年外移，所以交通工具選擇的最優(yōu)組合也在不斷變化。
再次是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響。近幾年哈爾濱城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越全面。首先，通過道路的修繕、延長(zhǎng)和新建以及橋梁的維修與建設(shè)，緩解了交通擁堵現(xiàn)象并保持了交通的便捷與通暢。
同時(shí)，停車泊位逐年增加也一定程度上緩解了停車位緊張的問題。其次，在交通工具方面，公交車線路增加、個(gè)人小型客車的數(shù)量增多和共享出行等交通方式，使人們的出行選擇更加便利。最后，城市區(qū)域的擴(kuò)大和配套設(shè)施不斷完善，外出出行的距離增加，也會(huì)改變居民出行時(shí)對(duì)于交通工具的選擇。
各種交通工具經(jīng)營(yíng)情況分析
我們先來考察一下哈爾濱公交車經(jīng)營(yíng)狀況的變化。
在2015年，哈爾濱公交車客運(yùn)量為13.4億人次，相比于2014年的12.79億人次客運(yùn)量，增加了4.77%;2016年，客運(yùn)量為13.4億人次與2015年持平;2017年客運(yùn)量為13.6億人次，相比于2016年增加了1.49%;2018年客運(yùn)量為12.7億人次，相比2017年降低了6.62%;2019年客運(yùn)量為10.6億人次，相比2018年降低了16.5%;
從2014年-2019年哈爾濱公交客運(yùn)量相關(guān)的數(shù)據(jù)中，我們可以看出，公交車全年總客運(yùn)量有先增加后減少的趨勢(shì)，這是由于隨著松花江以北地區(qū)的開發(fā)帶動(dòng)了道路和橋梁的建設(shè)，交通出行面積有所擴(kuò)大，個(gè)人小型客車的增多和地鐵的出現(xiàn)，導(dǎo)致公交車客運(yùn)量有所減少。
其次，我們看看個(gè)人小型客車的保有情況。2015年，哈爾濱市個(gè)人小客車的保有量為94.9萬(wàn)輛，到了2016年個(gè)人小客車的保有量為115.3萬(wàn)輛，相比2015年增長(zhǎng)了21.5%;2017年個(gè)人小客車的保有量為134.5萬(wàn)輛，相比于2016年增長(zhǎng)了16.6%;2018年個(gè)人小客車的保有量為150.3萬(wàn)輛，相比于2017年增長(zhǎng)了11.7%;2019年個(gè)人小客車的保有量為162.7萬(wàn)輛，相比于2018年增長(zhǎng)了8%。
當(dāng)國(guó)家放寬購(gòu)車政策、國(guó)產(chǎn)汽車的不斷發(fā)展以及中低端價(jià)位車不斷出現(xiàn)時(shí)，人們購(gòu)車成本降低。隨著購(gòu)車人數(shù)的增加帶來的示范效應(yīng)，已購(gòu)買車輛人群會(huì)引發(fā)身邊同等收入群體購(gòu)車的意愿。隨著城市汽車數(shù)量的增多，道路逐漸變得擁擠和停車位變得緊缺等問題的出現(xiàn)，又會(huì)減少人們購(gòu)車的意愿。經(jīng)過權(quán)衡利弊后，未購(gòu)買車輛的人繼續(xù)購(gòu)買的意向減少。當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定和國(guó)家政策暫時(shí)不發(fā)生變化時(shí)，個(gè)人小型客車的保有量仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但最終會(huì)在達(dá)到一定數(shù)量后，以一定增長(zhǎng)率穩(wěn)定增長(zhǎng)。
再次，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行考察。2016年哈爾濱市的地鐵開始運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)17.2公里，全年總客運(yùn)量為0.684億人次;2017年對(duì)地鐵線路進(jìn)行了延長(zhǎng)，全年總客運(yùn)量為0.768億人次;2018年、2019年則分別為0.83億人次，1.04億人次。由此可以看出，近年來選擇地鐵出行的居民也越來越多。
最后我們考察一下對(duì)于居民選擇出租車的影響因素。哈爾濱市的出租車保有量在2014-2015年維持在1.65萬(wàn)輛，2016-2018年維持在1.82萬(wàn)輛左右，2019年出租車保有量為1.79萬(wàn)輛。出租車全年客運(yùn)量在2016年至2019年每年穩(wěn)定維持在5.6億人次左右。出租車的保有量較為穩(wěn)定，全年客運(yùn)量也較為穩(wěn)定，波動(dòng)不大。由此，可以看出，地鐵的建成和個(gè)人小型客車數(shù)量的增加在人們對(duì)出租車需求上影響不是很明顯。
將以上數(shù)據(jù)結(jié)合哈爾濱市2014至2019年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況來綜合評(píng)估，我們發(fā)現(xiàn)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和收入水平不斷提高，人們對(duì)居住環(huán)境有了更大的需求。哈爾濱市對(duì)松花江以北區(qū)域進(jìn)行了投資建設(shè)并且規(guī)劃了新區(qū)，城區(qū)面積和公交車線路因此不斷增加，由于部分居民居住與工作地點(diǎn)跨度較大就會(huì)進(jìn)行換乘。居民日常生活與通勤中乘車時(shí)間變長(zhǎng)一定程度上也對(duì)公交車客運(yùn)量產(chǎn)生影響，所以公交車客運(yùn)量在2014年至2017年呈緩慢增加趨勢(shì)。
在此期間，國(guó)產(chǎn)個(gè)人小型客車的價(jià)格相對(duì)過去有所下降，居民中駕駛證的持有量不斷增加，人們購(gòu)車的意向越來越大，哈爾濱市內(nèi)汽車保有量越來越多。隨著汽車保有量的增加，交通擁堵、車位緊張和地鐵的出現(xiàn)等因素又在一定程度上影響著人們的購(gòu)車意向，從而導(dǎo)致現(xiàn)階段個(gè)人小型客車保有量增長(zhǎng)速度稍有減緩，但總體還是上漲的趨勢(shì)。
總而言之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)必然影響著居民對(duì)出行方式和交通工具的選擇。之前人們主要是選擇公交車和出租車出行，現(xiàn)階段個(gè)人小型客車出行逐漸成為主要出行方式，乘坐地鐵的人群也在不斷增加。居民的消費(fèi)行為一般都是在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)條件下，追求效用最大化以及最大的滿足程度。所以，經(jīng)濟(jì)發(fā)展使居民收入不斷提高，消費(fèi)也會(huì)有所增加。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，交通工具種類的更新，會(huì)持續(xù)影響著人們對(duì)出行方式與交通工具的選擇。
提示:文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
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