全國人大代表小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官
長期以來，小鵬汽車一直在踐行發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，過去十年一直堅持圍繞新能源汽車和自動駕駛開展科技創(chuàng)新。新能源、碳中和、綠色環(huán)保以及效率的提高對于推動社會發(fā)展非常關(guān)鍵。而中國新能源汽車在過去十年有著巨大的發(fā)展，去年中國新能源汽車占全球新能源汽車產(chǎn)銷的60%。這些數(shù)字，可以說就是中國新能源汽車滿足了全球消費者需求的最好例子。
針對充電市場結(jié)構(gòu)性矛盾，無人駕駛自主尋樁充電可激活夜間充電場景，填補谷時電力負荷不定，并提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率，但尚缺乏相關(guān)政策法規(guī)支撐，亟需多方合作，開展限定場景低速無人駕駛的法規(guī)驗證與探索。具體建議如下：允許有條件的地方和城市，選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站，在其一定半徑(例如3—5公里)覆蓋范圍內(nèi)試點開放夜間低速無人駕駛;選取具備可驗證技術(shù)條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點活動。
車載動力電池作為靈活儲能資源與電網(wǎng)互動，可進一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力。但規(guī)模化進展緩慢，卡點眾多，亟需明確商業(yè)模式及相關(guān)技術(shù)標準。具體建議如下：明確電力市場交易機制并加速構(gòu)建車網(wǎng)互動成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩(wěn)定盈利預期;盡快制定出臺車網(wǎng)互動各環(huán)節(jié)標準體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有序合作;建議車網(wǎng)互動支持V2L(車對外放電)至V2G(車網(wǎng)互動)延展應用，以更低成本實現(xiàn)小功率(3千瓦—6千瓦)大范圍車網(wǎng)互動應用，鼓勵目的地雙向交流充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè);加大對具備車網(wǎng)互動功能車輛及充電設(shè)備的補貼和稅收減免力度，以加速市場化推廣。
飛行汽車作為全新物種，融合了多項顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)，在這類創(chuàng)新產(chǎn)品及技術(shù)的認證和審查實施過程中，現(xiàn)行法規(guī)與標準體系支撐不足，且法規(guī)標準制修訂周期較長，嚴重影響產(chǎn)品認證與上市推廣進度，是目前亟需解決的問題。具體建議如下：搭建飛行汽車技術(shù)標準框架，同時推動中國標準國際化進程;推進適航審定工作標準化，建立統(tǒng)一審查程序;增加局方適航審定人員和資源的投入，加強各中心工作交流與協(xié)調(diào)機制;出臺臨時性的認證監(jiān)管框架，為早期測試和運營提供指導;針對陸空兩棲等創(chuàng)新構(gòu)型的飛行汽車，推進適航取證、車型公告認證等工作。
未來飛行汽車產(chǎn)業(yè)智能化、規(guī)模化、高密度、低高度的飛行將是必然趨勢，現(xiàn)有的民航運行體系難以適應這一全新需求，需多方參與建設(shè)完善的相關(guān)運行體系，以適應低空飛行活動多樣化、規(guī)模化運行與發(fā)展需求。具體建議如下：建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認證及培訓體系;加速低空空域開放，加快推動空域分級分類管理政策的落地，提升空域資源利用率;建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺及低空空域管理體系。
過去十年，我國明確鼓勵汽車工業(yè)電動化、智能化的發(fā)展方向，出臺了一系列產(chǎn)業(yè)支持引導政策，走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國道路，現(xiàn)在，我們可以參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗，多方合力推進飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。具體建議如下：開展產(chǎn)業(yè)專項研究，設(shè)立產(chǎn)業(yè)引導基金，支持關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅;加強土地保障，統(tǒng)籌飛行汽車產(chǎn)業(yè)園、公共試飛基地等產(chǎn)業(yè)配套;開展應用探索，設(shè)立飛行汽車運營示范區(qū)，并組建飛行汽車行業(yè)機構(gòu)，加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè);加強商業(yè)化支持，統(tǒng)籌購置稅減免等一攬子財政工具，支持飛行汽車推廣應用。
提示:文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹慎對待。投資者據(jù)此操作,風險自擔。
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