采埃孚股份公司集團物料緊固件和冷擠壓物料全球總監
文/本刊記者侯耀晨
“2025—2026年，我們將有一款冷擠壓零部件實現量產，預計其初步采購額將達到2000萬歐元，并在未來幾年有望增長至6000萬歐元。”江學英在介紹其全球采購計劃中的一款新產品時說：“這家新供應商具備領先的技術優勢，我們花了4年多時間尋找到該供應商與其共同研制成功這款應用于新能源汽車的零部件。”
江學英現任采埃孚股份公司(ZF)集團物料緊固件和冷擠壓物料全球總監兼馬來西亞材料管理辦公室負責人。采埃孚集團是一家成立于1915年的德國老牌企業，經過百年發展，早已躋身世界500強行列，成為全球領先的汽車零部件供應商，專業供應動力總成、底盤系統及安全系統等零配件。
作為一家歷史悠久的汽車零部件供應商，采埃孚集團近年來加大了底盤系統AI(智能化)組件，以及電動化、智能駕駛和電池驅動等前沿技術的研發力度，前述冷擠壓零部件就是其中一個趨勢性產品。
冷擠壓零部件研發和量產項目的供應商，亦是江學英所領導的采購團隊在全球范圍內，針對新能源汽車市場實施“全球采購”戰略的受益者之一。在采埃孚集團遍布全球的供應商工廠中，此類新供應商的占比正在逐年提升。
據了解，汽車零部件產值約占整車產值的50%—70%，其市場需求量與整車市場銷量和保有量成正比。行業數據顯示，約70%的汽車總成本源自供應商的采購環節，如果能夠在供應商采購成本上實現1%的降低，不僅企業利潤將增加，更將提升企業的競爭力以及在該行業的市場份額。
這種情況下，“通過整合采購、提升迭代產品的技術含量等手段降低供應商的采購成本，更容易實現利潤增長并增強汽車企業的競爭優勢。但隨著通貨膨脹和一些特定因素的影響，汽車產業的供應鏈管理也面臨著原材料和能源價格波動的挑戰，并直接影響最終產品的定價。”江學英曾在一篇名為《論汽車產業的供應鏈管理》的文章中分析說。
針對行業和市場中的這些挑戰，江學英所領導的全球采購團隊通過組織架構調整、整合采購、培養和扶持供應商進行技術創新等一系列策略，支持集團在全球采購、OEM生產(貼牌生產)等業務中實現供應鏈的韌性、穩步提升。
即便受到多重外部性因素沖擊，該集團依然在2023年上半年實現銷售額233億歐元，比2022年同期銷售額(212億歐元)增長約10%。
與時俱進的“全球采購”戰略
作為一位全球采購和跨國供應鏈管理專家，江學英的職務隨著采埃孚集團在歐洲、亞太和北美地區的長線布局而一路升遷。自2011年以來，她在采埃孚集團擔任過眾多要職，包括：ZF(中國)投資有限公司(上海)亞太地區企業生產材料采購經理、ZF集團公司全球粉末金屬物料采購高級經理、ZF集團全球緊固件及冷擠壓件物料全球總監。2022年，江學英榮任ZF在馬來西亞物料管理辦公室的高管職務，持續為公司的全球發展貢獻力量。
“通常，一輛汽車由超過3萬個零部件構成，其背后涉及成百上千的一、二、三級供應商。這些供應商遍布全球各地，擁有不同文化背景和語言環境，每家企業都有其獨特的競爭優勢。隨著幾十年的行業整合，供應商規模越來越大，管理難度也隨之增加。”談到汽車供應鏈的復雜性時，江學英特別指出其在全球范圍內“高度分散，每個細節都需要精細化管理”的特點，以及需要跟大量零部件和產品的設計、開發、采購、生產與銷售等環節協同各種資源并實現系統化的全過程管理要求。
針對某一家供應商出現問題后，可能對整個供應鏈造成的影響，通用汽車前采購副總安德森曾感慨地說：“通用汽車在全球采購的零部件達16萬種，這也意味著每天出問題的機會有16萬個。而要生產線停擺，缺一種零件就夠了”。
通用汽車作為一家整車制造商所感受到的全球采購壓力，反映到面向諸多知名整車制造商提供零部件供應的采埃孚產業鏈生態內，某種層面上是一種倍增效應。
除了高度復雜性和專業性的特點，汽車供應鏈在全球采購環節還必須面對零部件原料和生產成本、運輸和物流成本(包括貨運、倉儲、配送)等多重因素的影響，從而增加其全球采購成本。
就新能源汽車電池生產成本和物流成本變動趨勢來看，2021年和2022年，國內新能源汽車電池原材料——電池級碳酸鋰采購價格飛漲，峰值甚至突破了60萬元/噸。動力電池超過整車成本的四成，嚴重擠壓整車企業利潤率。
江學英進一步分析說，在運輸和物流方面，由于當前新能源汽車車型迭代迅速，對于整車企業來說，從電池工廠的生產物流、電池包裝，到電池入廠物流以及上線裝配物流，每個環節都需要重新思考和優化。整車企業需要圍繞物流柔性化、高效率、低成本管理等核心指標進行全球采購與供應鏈管理創新。
針對影響汽車行業全球采購和供應鏈風險管理中的關鍵因素和潛在風險，江學英將塑造領先的全球采購戰略作為強化供應商風險管理的重要抓手來推動。
近年來，江學英根據集團核心業務的發展趨勢，從以下兩個維度對全球采購戰略和團隊組織架構進行了調整。
在電動車等新能源汽車方面，執行全面的“全球采購”戰略，面向全球范圍篩選技術領先、穩定性和可靠性均有保障的全新供應商，同時扶持部分有潛力的傳統供應商通過技術提升進入新能源汽車零部件的生產和研發領域。
在集團為奔馳、寶馬、大眾等乘用車整車廠商提供傳統零部件采購業務方面，則執行“本地化+全球采購”并重的供應商管理架構。
據江學英介紹，盡管近年來面臨了諸多非常態因素的挑戰，如芯片短缺、新冠疫情等，這些都對汽車供應鏈造成了嚴重沖擊和干擾，但其所領導的團隊依然保留了與有實力有規模中國供應商的長期合作。
而且，在保障供應商整體穩定的基礎上，江學英所領導的全球采購團隊也通過挖掘和扶持有生產實力和技術優勢的當地供應商，以及邀請和引導戰略合作伙伴“走出去”，到當地設倉庫進而設廠等方式來實現其本地化發展，推動中國供應商的國際化布局，并滿足集團全球采購的韌性管理和供應商的安全管理需求。
目前，在北美地區的墨西哥等國家，江學英的全球采購團隊已成功邀請到有意愿的中國企業在當地投資建廠，并已于2023年批量生產。
整合采購與技術創新
江學英在全球采購中的戰略創新，某種層面是其在“采購與物流”整合管理等領域的成功案例與行業經驗的進一步拓展，并在采埃孚集團生態內得到了深度優化和全面發揮。
進入采埃孚集團之前，江學英曾在ZF上海轉向有限公司(由采埃孚轉向集團和上汽兩家出資成立的中外合資企業)擔任采購物流總監等高管職務長達6年之久。此期間，她受命主導了該公司采購與物流部門的整合管理工作。
江學英主導這次整合工作歷時兩年，其產生的后續效應和行業影響力是深遠的。據了解，在2007—2008年之間，ZF上海轉向有限公司生產產能從20%的行業平均水平翻倍提升。與此同時，企業每年的生產和管理成本不斷下降。
在傳統的管理模式下，即便是微小的百分點提升，也會給采購部門和供應商的生產線帶來極大壓力，ZF上海公司這份突破性業績，得益于公司各部門的積極合作，其中江學英領導的采購和物流部門在集中管理變革中發揮了協同優勢。
“2005年我加入公司時，公司的營收只有11億元，2011年我離開時，營收大約有60億—70億元，如今已經接近100億元了。我離開后，被整合在一起的兩個部門再次被分開。”江學英回顧說：合并采購和物流部門可以強化供應鏈的協同，形成整體式管理，促進兩部門間的溝通協作，提高交付準確性和響應速度，提高了公司的競爭實力。但是，要把采購和物流部門長期統合在一起，實現順暢的可持續運行，確實會受到諸多因素的影響。
2013年，德國采埃孚集團開始嘗試將各分支機構的采購職能集中至總部，以實現集中式集團采購。同時，集團將所采購的零部件分為30多個類別，對其進行精細化管理，大大降低了采購成本。
“整體式管理可以降低供應鏈管理的運營成本，實現規模經濟效益，同時減少浪費和重復投入。”江學英在持續優化集團式采購和整體式管理模式的過程中，也注重利用技術創新提升集團的全球采購與供應鏈競爭優勢。
江學英介紹說，2019年其在集團內主導研發的數字化采購平臺已在部分地區啟動了緊固件智能化采購項目，將等級較低的細碎零件采購交由機器人自動化處理，從而大幅降低人力成本并縮短了采購時間。該數字化采購平臺已于2023年底在采埃孚集團管理層的支持下正式上線。根據前期的應用測試數據，該平臺可節省采購人員80%的時間，使其將精力投入到更重要的零件戰略化采購中，有利于實現智能化采購和戰略采購的協同發展。
江學英在采埃孚集團生態內推動的創新及新產品的規模化迭代案例，還包括其擔任ZF集團粉末冶金物料采購高級經理期間，“將傳統機加工零件替換為粉末冶金緊固件”這一技術創新。
粉末冶金緊固件是將鋼粉和鐵粉在模具里直接壓制成型，再經過熱處理加工為零部件的一種新生產工藝。相較于傳統的以金屬棒等鍛造工藝零部件，以粉末冶金工藝加工的零部件，由于廢品廢料產生率低、重復加工環節少、能耗低(約降低20%左右)，被視為應對氣候變暖等環境危機的綠色、高科技、可持續生產工藝。
在江學英的主導下，隸屬于ZF集團的粉末冶金物料組，在4年時間內由集團內一個最小的物料組得以持續發展壯大。如今江學英雖已離開該物料組，但其當初建立的技術采購能力日益增強，粉末冶金物料組有多起技術創新項目，節約上百萬歐元的壽命采購成本，成為了集團內業務創新的標桿。
“在整個集團的采購部門，對成本控制影響最大的是我們的技術專家。他們可以跟工程技術人員溝通，從圖紙設計環節就開始介入，最多可以影響60%—70%的成本空間。比如，僅僅將傳統的鍛造工藝緊固件改為粉末冶金工藝緊固件這一項改動，就能為我們節省10%—30%的綜合成本。”江學英回顧說。
江學英推動的技術采購+數字化采購的管理工作不僅提升了內部效率，也為戰略合作伙伴帶來了雙贏局面。2021年，江學英管理的緊固件及冷擠壓物料供應商中，有三家供應商獲得采埃孚集團授予的優秀供應商獎。
如今，在集團的全球集中采購中，江學英繼續推進和完善技術專家制度和采購管理流程的創新。她先后聘請多名技術專家參與采購，對供應商進行技術監管和指導，持續提升集團在品質管控和開發優質供應商方面的綜合能力。
“我們對于供應商的管理主要體現在價格、質量和后期服務能力三個方面，一切都要用數據說話。”談及當前和未來的國際汽車供應鏈發展趨勢時，江學英說分析說，“從外因和內因兩方面來看，中國零部件供應商在國際供應鏈中仍將長期處于重要地位。”
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