我國在2014年就提出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。長期以來，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略落實(shí)新發(fā)展理念的一個集中體現(xiàn)，既是綠色發(fā)展又是創(chuàng)新發(fā)展，還能推動更高水平的對外開放。
黨的二十大提出了中國式現(xiàn)代化，去年底中央經(jīng)濟(jì)工作會議要求支持新能源汽車消費(fèi)，今年“兩會”工作報告更是把去年新能源汽車銷量增長93.4%寫入數(shù)據(jù)亮點(diǎn)。制造業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的根基，汽車又是制造業(yè)的脊梁，我們認(rèn)為中國式現(xiàn)代化一定少不了汽車的電動化。快速的汽車電動化才能成就汽車強(qiáng)國。
正是因?yàn)樵谑嗄昵拔覈x擇了汽車電動化這條新賽道，經(jīng)過長時間的堅(jiān)守，克服重重困難，不放棄，才有了今天中國新能源汽車的領(lǐng)跑地位，產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一，去年全球占比超過60%，汽車強(qiáng)國夢正在加速實(shí)現(xiàn)。
過去十多年，比亞迪有幸抓住了新發(fā)展理念釋放的巨大機(jī)遇，和上下游產(chǎn)業(yè)鏈擁抱電動化變革，一步一個腳印走出了一條綠色創(chuàng)新的發(fā)展之路。當(dāng)然，這也注定是一條艱難、不被理解的“荊棘之路”。為了推廣新能源汽車，比亞迪走了一條前無古人之路，早些年也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
走遍千山萬水，說盡千言萬語，專注技術(shù)創(chuàng)新，有幸在近年來實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)的大發(fā)展。我們清醒地看到，任何偉大的變革和巨大的創(chuàng)新都孕育著巨大的風(fēng)險，變革和創(chuàng)新的過程是非常曲折的，會碰到無數(shù)困難，也會有很多次猶豫，要不要退縮?我們深知發(fā)展新能源汽車符合國家戰(zhàn)略方向和人民對美好生活的需求，能夠有效緩解石油危機(jī)、推進(jìn)雙碳目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
比亞迪是全球新能源汽車引領(lǐng)者，有這份責(zé)任和使命，在解決社會問題的同時，去推進(jìn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展和人類文明的不斷進(jìn)步。當(dāng)下和未來的變革之路充滿艱辛和挑戰(zhàn)，比亞迪如履薄冰，永葆創(chuàng)新心態(tài)，即使遇到再大困難也要堅(jiān)持下去。
當(dāng)前，汽車行業(yè)遇到一些挑戰(zhàn)，但更有機(jī)遇，我們需要用發(fā)展的辦法去解決發(fā)展中的問題。比亞迪希望和行業(yè)一起迎難而上，加快推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。在世界百年未有之大變局中，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革。
過去3年，我國新能源汽車站在“雙碳”風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了井噴式增長，平均滲透率從2020年下半年的7%到去年、前年26%，今年一季度高達(dá)30%，其中3月份單月滲透率高達(dá)35%。進(jìn)入后疫情時代，新能源汽車滾滾浪潮奔涌向前，迎來從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性的臨界點(diǎn)。
一季度的汽車市場已經(jīng)反映出這一調(diào)整，市場每天都在變，電動化不會逆轉(zhuǎn)，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進(jìn)程在加速，比想象得還要快。行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備，對任何企業(yè)來說都是危中有機(jī)、機(jī)中有危，我們需要關(guān)注市場的微小變化，冷靜思考、沉著應(yīng)對。
行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場巨大，憂的是市場競爭也是異常激烈。這個時候行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。在大變革期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，只有這樣才有可能生存下去。
今年，國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到850萬—900萬臺，隨著新能源發(fā)展格局加速形成，整個產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)將煥然一新，形成強(qiáng)勁的發(fā)展動能。去年底的中央工作會議提出了各項(xiàng)要求，也將在新能源行業(yè)里率先實(shí)現(xiàn)。
為加快推進(jìn)汽車行業(yè)的現(xiàn)代化，我有兩點(diǎn)建議：
第一，希望延長新能源汽車的購置稅減免政策至2025年。
當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于一個復(fù)雜多變的困難期，應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)需要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期，許多海外國家正在增加對新能源汽車的財(cái)稅支持力度。我國新能源汽車的購置稅補(bǔ)貼已經(jīng)在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底。
考慮到新能源汽車開發(fā)周期較長，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做較長遠(yuǎn)的安排。因此，建議國家把購置稅減免政策延長到2025年，希望快速出臺、穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。
第二，國家正在推動超充標(biāo)準(zhǔn)的建立，目前行業(yè)還沒有形成共識。
為破除瓶頸，推薦用“多槍快充”模式，用兩把槍或者多槍同時為一臺車充電。“多槍快充”有五大優(yōu)點(diǎn)：
可以兼容過去。中國市場新能源汽車保有量有一千多萬臺，如果用多槍快充，基本可全部兼容;
未來可擴(kuò)展。未來的重卡或者更大電池裝載量的運(yùn)輸工具，需要的功率可能更多，用多槍就可以解決這個問題。比如一把槍是120千瓦，用6把槍就變成700多千瓦，用10把槍就變成1200千瓦，完全可以擴(kuò)展;
對用戶友好。因?yàn)樵黾映潆姽β蕰黾映潆姌尩闹亓浚斐捎脩趔w驗(yàn)差，尤其是女性用戶，多槍快充更便捷，一個人取兩把槍比兩個人抬一把槍更容易;
對充電商友好。原有的充電設(shè)施不用拆，最大程度利用現(xiàn)有設(shè)施，只需要增加一定數(shù)量的槍頭或柜子即可;
不用更改現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的爭論很多，多槍快充可以解決所有問題，化解各方對標(biāo)準(zhǔn)意見的不同爭論。另外，比亞迪在多槍快充方面有100多項(xiàng)專利，我們也愿意免費(fèi)提供給行業(yè)使用。
企業(yè)規(guī)模越大，肩上的責(zé)任越重。比亞迪將和行業(yè)一起努力，扛起時代賦予的責(zé)任與使命，堅(jiān)定不移擁抱電動化浪潮，加快推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化，為全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型提供中國示范，為全球經(jīng)濟(jì)綠色復(fù)蘇貢獻(xiàn)中國力量。
提示:文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹(jǐn)慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。
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