蔚來董事長兼CEO
坦誠永遠都是風(fēng)險最小的方法
我很小的時候，父親在南京的一家煤礦工作，母親就在煤礦旁邊的服裝廠打工，我一直跟著外公外婆和舅舅生活，是貨真價實的留守兒童。我在家里幫外公放牛、照顧小賣鋪。
中考的時候，家里人都覺得我考個中專就行了，但我并不這么認為。當(dāng)時父親單位效益不好，我們家生活很緊張，他們認為已經(jīng)足夠了，但我比他們想得遠。
雖然我出生在一個小山村里，但我并不滿足于只上中專，能在懸崖邊把自己撈回來是一種本能。
我很早就開始琢磨怎么賺錢，上高中時無意中買了一本書，名字很長，叫《測測你的情緒、智力、體力周期》，我覺得這書有點意思。
我那時候是高中生，我想如果我給每個初中生做測試，看看他們是不是參加中考的最佳時期，然后每個人收5毛錢。我給初中班主任寫了封信，希望他幫助我，給他提成。結(jié)果被他告到學(xué)校，我的第一次“創(chuàng)業(yè)”計劃就這樣泡湯了。
我1996年從北大社會學(xué)系本科畢業(yè)，同時還進修了法律專業(yè)，我的計算機成績也還不錯。三個專業(yè)同時學(xué)，到了期末，我一個星期要考17門課。
大學(xué)時我邊學(xué)習(xí)邊打工，做過50份工作。第一份工作是在中關(guān)村一家辦公用品店做推銷，每天騎車在海淀到處跑，最終賣了兩千多塊錢的產(chǎn)品。
后來我就不干了，有個很重要的原因，是我認為這個老板不行。當(dāng)時，蘋果在新世紀(jì)日航飯店的裙樓里辦公，我給蘋果推銷東西時他們說要買一個白板。我們公司沒有白板，我跑到北大南門體育文化用品商店幫他們買了一個并免費送貨。老板知道后，罵了我一頓。我認為老板的格局不夠大，于是決定不干了，但同時這件事也為我后來創(chuàng)業(yè)帶來一些思考。
大一簡單地迷茫之后，我確定了將來要自己創(chuàng)業(yè)的決心。1996年年初，我和幾個同學(xué)一起創(chuàng)辦了一家公司，叫南極科技，注冊資本大概三四萬元人民幣，基本上都是我們寫程序掙來的。
我們幫別人在互聯(lián)網(wǎng)建網(wǎng)站、租空間。當(dāng)時的空間很貴，我記得最貴的一個空間75兆賣了4萬元，對方是國家環(huán)保局的一個科學(xué)研究院。
1997年年初，我們公司有二三十人，月營收也有二三十萬元人民幣。在今天來看，這個數(shù)字非常小，但這是我們第一次自己掙錢養(yǎng)活自己。
我們當(dāng)時打算接一個項目，如果拿下那個項目可以掙400萬元，但很不幸，我們沒能拿下。那個時候現(xiàn)金流已經(jīng)很緊張，也沒有愿意人投資。有人介紹IDG的人給我認識。IDG的人認為這個項目沒什么意思，四個人租一些服務(wù)器誰都可以干，沒有門檻。
當(dāng)時我年紀(jì)小，認為IDG都是從美國回來的大佬，人家肯定說得對，我有點心虛。后來，他們投了我們行業(yè)的另一家公司。
2000年，我遭遇了創(chuàng)業(yè)伙伴之間的背叛。所以，一個好的團隊是可遇不可求的，如果有一個志同道合的創(chuàng)業(yè)伙伴，應(yīng)該好好珍惜。但這不是創(chuàng)業(yè)的先決條件，并不是說一定要有這樣的團隊才能創(chuàng)業(yè)，最關(guān)鍵的是你要想清楚為什么要創(chuàng)業(yè)。
坦誠永遠都是風(fēng)險最小的方法，這是我跟投資者、同事、創(chuàng)業(yè)伙伴打交道時的原則。
我從不高估自己的作用，也不會低估機遇的作用
2010年，易車上市，但我覺得那是我人生的低谷。人要承認做錯事情是非常痛苦的，這一年我對自己進行了徹底的否定和反思。
2007年至2009年這三年，我在易車做了跨媒體運營，這些業(yè)務(wù)在2009年加起來有幾億元的營收，幾千萬元的利潤，幾百人的團隊，看起來還不錯。
但是在2010年年初，我突然覺得方向不對，因為當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)才是發(fā)展最快的，我應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)作為企業(yè)的核心，而我當(dāng)時等于撿了芝麻丟了西瓜。
今天的汽車公司不僅僅是一家銷售汽車的公司，它還是一家科技企業(yè)，甚至代表一種生活方式。所以，現(xiàn)有汽車公司的架構(gòu)和文化可能不太適合新時代的汽車公司的需求。
我一直不覺得踩在風(fēng)口有多么先知先覺，但易車當(dāng)時的確做早了，導(dǎo)致前三四年過得非常艱苦。有想法的人很多，但真正行動才有意義。我從不高估自己的作用，也不會低估機遇的作用。
2012年我就想做車，后來我瘋狂地挖人組建團隊;2014年，蔚來誕生。當(dāng)時我問自己的第一個問題是：我到底要做多少錢的車?
想做5萬、15萬和50萬的車，概念完全不同。當(dāng)時，中國企業(yè)做價格昂貴的車會比較辛苦，雖然現(xiàn)在很多人已經(jīng)能夠買國產(chǎn)萬元手機，但2014年的時候不行。
做貴一些的車，會有人覺得你做不好;但做便宜的入門級的車，會有一個很嚴肅的問題：我能不能跟那么多優(yōu)秀的中國汽車品牌競爭?
這其中有一個非常重要的決策點：誰在做這些公司?彼時有“三座大山”，三位年富力強的創(chuàng)始人兢兢業(yè)業(yè)、廢寢忘食地運營著三個中國品牌：吉利、長城、比亞迪。在過去的二十多年時間里，他們已經(jīng)積累了足夠的資源和規(guī)模。
我想，我要做個貴一些的車可能就不一樣了，假設(shè)我跟寶馬、奔馳、奧迪競爭，我可能還有機會。當(dāng)然，美國還有特斯拉，但不管怎樣，我認為這樣比較有優(yōu)勢。
這就是為什么蔚來選擇做主流高端市場，把產(chǎn)品定位在三四十萬元價格區(qū)間的原因，除了可以用最新的技術(shù)，保證產(chǎn)品的競爭力也有很重要的原因。我認為在這樣的價格區(qū)間，和那些高端品牌競爭，我們有一定的品牌優(yōu)勢：我們是一家新創(chuàng)業(yè)的、有活力的公司，我們有更好的服務(wù)以及更多創(chuàng)新的產(chǎn)品，同時也更能夠適應(yīng)軟件汽車的新趨勢。
99%的人都認為蔚來頂不過去了
馬化騰投資蔚來時，用了兩個星期的時間就做了決策。蔚來幾十個主要投資人，他們不僅拿錢支持我們，更多的是每個人都拿信用來做背書。
2017年12月，ES8要上市，在此之前的每輪投資里，沒有一個投資人認為我們可以做到，但我們卻如期交付。所以，要拿結(jié)果說話。
2019年，蔚來虧損一百多億元人民幣，瀕臨退市，人們說我是年度最慘人物。那時候我們在資本市場的融資能力基本上已經(jīng)沒有了，99%的人都認為蔚來頂不過去了。
我是學(xué)社會學(xué)的，大家有這樣的看法我很容易理解。因為大部分人沒有接觸過電動汽車，他們沒有做好心理準(zhǔn)備。同時，我們還是一家初創(chuàng)公司，沒有自己的工廠，一輛售價高達幾十萬元。
你很難期望所有人瞬間接受這些事，于是我試著去理解那些不理解我的人。對于誤解還是要淡然，一切交給時間去判斷。
雖然今天這個時代因為社交媒體和個性化推薦，導(dǎo)致知識獲取和判斷越來越碎片化，但總體上我們對人的獨立思考還是應(yīng)該有信心。好在后來用戶購買蔚來，我們回籠了三十多億元現(xiàn)金，如果不是這些資金，我們的團隊和供應(yīng)鏈都會失去信心。2020年，蔚來進入到一個好的經(jīng)營狀態(tài)。
作為一名創(chuàng)業(yè)老兵我認為，能夠在一個充滿非常多挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程中保持好的心態(tài)非常重要，沒有好的心態(tài)扛不下去。
關(guān)于心態(tài)的平復(fù)我有幾個建議：
第一，要回到原點思考。
什么叫原點?比如，你創(chuàng)辦這家公司是為什么?你現(xiàn)在遇到的困難是因為你的出發(fā)點錯了嗎?如果偏離了，你需要立刻去修正。
第二，從更大的范圍和角度去看你自己做的事。
2019年10月份，我們的銷售數(shù)字出來以后，我的直覺告訴我還不錯，應(yīng)該是全球電動汽車銷量第一名。后來真的是第一名，是所有電動SUV的第一名。
找一個細分市場去看全局的時候，可以給自己一些信心和鼓勵，這樣你可以走得更遠。
第三，要從未來看現(xiàn)在。
如果你僅僅站在今天看趨勢，很多東西可能看不太清楚;但如果你從未來選一個角度去看，結(jié)果可能會不太一樣。
比如，工信部在征求2035年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的征求意見稿中提出，2025年電動車的比例占到25%。從2025年看現(xiàn)在，就能夠給自己一個很好的方向并理順其中的邏輯。
為什么電動車一定會取代汽油車?因為電動汽車是最適合自動駕駛技術(shù)的，它的反應(yīng)速度更快。從體驗和人性出發(fā)，將來智能電動汽車一定會是最主流的產(chǎn)品，雖然今天的比例還不是很高，但從今天到將來之間的趨勢在哪里，你能夠有很清晰的方向感。
蔚來和特斯拉既是對手也是隊友
大家都說蔚來是中國的特斯拉，但其實我們和特斯拉一樣，真正要改變的是大家從汽油車轉(zhuǎn)成電動車的觀念。因此，我們既是對手也是隊友。
首先肯定是競爭對手，這點毫無疑問。但從另外一個角度來講，我們一起讓越來越多的人理解了電動車行業(yè)。
特斯拉在上海建廠以后，很多人認為蔚來會賣不動了，但恰恰相反，特斯拉在上海建廠以后，我們的銷量節(jié)節(jié)攀升。
當(dāng)時有一張合影，我、何小鵬、李想，外界看來我們應(yīng)該是中國本土的新造車三強，認為我們同框很有看頭。但其實我們以前都做互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，后來又全力去做新能源汽車的創(chuàng)業(yè)，我們會面臨共同的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)可能是一些必然要經(jīng)歷的過程，但同時也有一些挑戰(zhàn)不太一樣，因為每個人選擇的路線不同。在中國像我們這樣的創(chuàng)業(yè)者，還是會做很多坦誠的交流和思考，一起應(yīng)對共同的挑戰(zhàn)，這是今天中國的創(chuàng)業(yè)者比以前更成熟的地方。
蘋果要造車已經(jīng)不是什么秘密了，它是我們的終極競爭對手。因為寶馬、奔馳、奧迪都是我們非常尊重的品牌，我們要向他們學(xué)習(xí)。但做企業(yè)總是要想終局，我們想得更遠一點，希望能看清楚未來10年的事。10年代表方向更遠，如果不能夠看得遠一點，你今天做的事情可能沒有意義。
蘋果是我非常尊重的一家公司，他們的產(chǎn)品不光是科技本身，還會關(guān)心科技和人文的結(jié)合。蔚來也有這方面的思考，所以我們是在同一個方向上前行。
現(xiàn)在蔚來的市值很高，一方面受市場認可肯定不是壞事，也能支持我們長遠的發(fā)展，在募集資金等方面變得更容易一些。另一方面，我也確實感受到更多的壓力。就好像我們還是一個小學(xué)一年級的學(xué)生，大家已經(jīng)把博士畢業(yè)以后的工資提前預(yù)支給我了。這也就意味著，從小學(xué)一年級到博士畢業(yè)，我們都要小心謹慎，任何一次失敗都得付出巨大的代價。
提示:文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。
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