文/何小鵬 小鵬汽車董事長
在中國的年輕創(chuàng)業(yè)者和二次創(chuàng)業(yè)者中，應該要有更多擁有極強創(chuàng)業(yè)精神，想去做一個產(chǎn)品，想要改變社會、改變自己，甚至改變更多人的人。這一點非常之重要。
五個王朝
我認為我們經(jīng)歷了五個“王朝”：
第一個“王朝”是硬件時代，以IBM和聯(lián)想為代表;第二個“王朝”是PC+軟件時代，以微軟和聯(lián)想為代表;第三個“王朝”是PC互聯(lián)網(wǎng)時代，以谷歌、阿里巴巴和騰訊為代表;第四個“王朝”是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，以Apple、小米、微信、UC瀏覽器和螞蟻金服為代表;第五個“王朝”是AI互聯(lián)網(wǎng)+硬件+服務時代。
隨著計算能力和生產(chǎn)力的提高，以及它們所帶動的生產(chǎn)關(guān)系的變化，導致了前面幾個“王朝”，特別是第二、第三個“王朝”的前進。但是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，也就是第四個“王朝”，我們看到了包括蘋果、小米、微信、螞蟻等公司的成長。我認為有兩個特點：
第一，科技帶來的新場景造就了“水、電、煤”能力的提高。什么是“水、電、煤”?支付就是“水、電、煤”。比如，在移動新產(chǎn)品出現(xiàn)時，手機是一個非常必要的工具。
第二，第四個“王朝”有一個非常有趣的現(xiàn)象：因為數(shù)字化的生產(chǎn)，可以形成一個新的業(yè)態(tài)，當一個開放的生態(tài)建立后，形成了更大的共贏。比如把微信、淘寶、APPstore、抖音開放，使更多中小企業(yè)可以在一個開放的生態(tài)上創(chuàng)造新的內(nèi)容，內(nèi)容和內(nèi)容的分享平臺實現(xiàn)共贏。這是第四個“王朝”非常重要的特征。
分享和生態(tài)開放一定是跟軟件相關(guān)的，因為硬件生產(chǎn)難度大很多。在第四個“王朝”里，我做了一家企業(yè)叫UC，是手機瀏覽器，從2004年做到2014年，之后賣給阿里巴巴。我在阿里巴巴待了近三年的時間，我一直在想：未來是什么?我們?nèi)绾卧谖磥碡暙I自己的力量?
我認為第五個“王朝”可能不止10年，也許會持續(xù)10-30年時間，是整個“AI+硬件+服務”組合的時代?，F(xiàn)在很多人都在談AI，我認為AI、數(shù)據(jù)和云最后能夠?qū)崿F(xiàn)四個能力的進階。
第一步是精準，比如搜索引擎可以很精準地搜到一個數(shù)據(jù)。
第二步是預測，比如高德地圖可以預測什么時候、哪個地段會堵車;再如一個推薦引擎可以預測你喜歡什么類型的廣告，讓這個廣告精準地匹配你;又如淘寶的千人千面，可以預測你將來購買的邏輯。
第三步正在出現(xiàn)，我認為是輔助。比如自動輔助駕駛，不僅可以預測你的行為，還可以間接地、部分地幫助你、影響到你;比如現(xiàn)在的音箱，包括天貓魔盒和icon。
再往后我認為是取代，也就是機器人時代，機器人真的可以取代很多崗位和工作。我相信其中有一個非常大的機會：把硬件和軟件結(jié)合才能真正構(gòu)建新的AI場景，而不是在原來的場景里面做加法;把線下服務和線上運營進行組合，會形成新的服務的未來。我堅信，第五個“王朝”是AI和硬件、服務組合的時代，二者組合會產(chǎn)生巨大的生態(tài)效果。
汽車品牌也會像手機品牌一樣產(chǎn)生巨大變革
小鵬汽車就是沿著我所認為的這樣的趨勢去創(chuàng)業(yè)和思考的。現(xiàn)在有很多人在造車，特別是在中國，僅2017年就有300多家企業(yè)在造車，兩年后活下來的、我記得名字的可能有30多家，再過兩年可能只有2-3家全新的公司。但是我相信，就像當年手機的更替一樣，有非常多的汽車品牌也會像手機品牌一樣，產(chǎn)生巨大變革。
我一直認為，汽油汽車到電動汽車不是未來，從汽油到電動到智能汽車才是未來。舉一個從功能手機到智能手機的例子。十多年前很多人問我，移動互聯(lián)網(wǎng)的未來是什么?那時候沒有人會想到，微信等可以取代電話、短信;沒有人能想到，今天沒有APPstroe人們會覺得這個手機價值不大;沒有人能夠想到，今天的移動支付可以全天候使用。
換一個角度，智能、自動駕駛、5G、智能座艙、AI的識別和行為等各種能力，在未來5-15年里會相當大程度改變我們每個人的出行和生活。比如，有一天我們可能開一個小小的咖啡館，人不需要在店里，可以在自動駕駛的車里，通過移動的、可行動的送咖啡小車，把咖啡送到另一輛車或是另一個固定場所。
我認為這是將來的一個巨大改變，它會改變我們所有人的出行以及跟出行強相關(guān)的生活。但我們每個人都知道，這是一個很好的愿景。智能、電動、汽車6個字中最難做的是汽車，其次才是電動，最簡單的是智能。所以要想做好智能電動汽車，首先要把車做好。
小鵬汽車于2014年在中國廣州成立。汽車是一個需要很多錢、很多人、很多技術(shù)積累的行業(yè)。我們在過去幾年里，累計總?cè)谫Y額超過100億元，企業(yè)估值超過250億元，包括阿里巴巴、IDG等多家知名戰(zhàn)略投資者和VC都投資過小鵬汽車。
2019年5月我們交付了2700臺車，每臺平均價格接近20萬元。其中有一個特別有趣的事，我們97%的用戶會選擇自動駕駛版本。我們從最開始就一直講智能是未來，但這個未來什么時候到來，我們從頭到尾都不知道。讓我覺得非常欣喜的是，今天我們有特別多的用戶認為自動駕駛、語音交互、視覺識別等才是未來的汽車。我們這些車都銷售到主要的十幾個大城市的個人用戶中，同時小鵬汽車也在2019年所有新造車企業(yè)銷售榜中排第一名。
我們有四千多名員工，在全球各地都有研發(fā)中心?，F(xiàn)在很多車都說可以OTA升級，但為什么很多車都沒有見過OTA?因為他們都是用供應商來開發(fā)不同的能力，比如自動駕駛、輔助、AI等，而小鵬完全自研軟件能力，我們在單車上的自研能力是最多的。
我們每年都會出一款新車，2019年開始交付G3，2020年交付P7，我期待2021年P(guān)7能在香港交付。G3和P7最大的特點是智能駕駛。一個價格在15-30萬元之間的車，能把智能化、安全和續(xù)航做好是非常困難的。我們面對年輕新貴的用戶來造智能汽車，這是小鵬汽車最核心的點。
我曾多次創(chuàng)業(yè)和跟隨創(chuàng)業(yè)，不管是To B、To G生意，還是互聯(lián)網(wǎng)或者汽車，我們都做過。我認為智能汽車是我見到過的最復雜的行業(yè)，因為它是唯一一個生態(tài)超過一億行代碼、年銷售超過一百萬臺、零件超過一萬個的“硬件+軟件”的組合體。飛機的零件超過一萬個，但飛機絕不可能年產(chǎn)100萬架;中國互聯(lián)網(wǎng)很多企業(yè)都有一億行代碼，但他們沒有面臨那么多的物流、供應鏈、零件、裝備的組合。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)像短跑，要快
我從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向汽車的過程中有三點思考。
互聯(lián)網(wǎng)講產(chǎn)品和運營
第一，互聯(lián)網(wǎng)基本都是講產(chǎn)品或運營。這類似制造業(yè)中技、工、貿(mào)、服的“技”和“服”。“服”在線下叫服務，線上叫運營。
互聯(lián)網(wǎng)基本沒有“工”，也就是沒有物流、供應鏈和制造，這就意味著沒有一致性，沒有各種各樣的安全性問題?；ヂ?lián)網(wǎng)也沒有貿(mào)易，因為它不存在把一個東西賣給用戶。當然，APPstore的游戲是可以賣的，但是量不多。
所以，從互聯(lián)網(wǎng)人跳到汽車，從汽車人跳到互聯(lián)網(wǎng)，都會有強烈的不適應感。比如，只有在產(chǎn)品和運營上可以做到快速迭代，而在“工”和“貿(mào)”上想做到快速迭代，成本和能力上基本是做不到的。
以前我聽過無數(shù)人談客戶體驗和用戶體驗，我也講過很多，但是當我真正進入制造行業(yè)之后才更深刻地感覺到，客戶體驗和用戶體驗有非常大的差異：客戶是以如何把一個東西賣給他為導向，而用戶是以如何讓他使用體驗好為導向;一個是面向數(shù)字產(chǎn)業(yè)更好的，一個是面向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)更佳的。
在新的智造里，這兩個體驗我們?nèi)家伎?。原來的汽車不關(guān)注一輛車交付到客戶手上后每個月需不需要升級，升級之后的品質(zhì)好不好;同時，互聯(lián)網(wǎng)也不關(guān)注“20萬元的車怎么賣給你”的邏輯。
商業(yè)體系上，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)很大程度上更像是短跑，要快。而造車特別像長跑，跑到路上可能沒油，也可能因為很多體系沒有建設導致“掛掉”。這是一個木桶理論，在不同的智/制造中，要思考不同的點來進行組合。
中國需要更多埃隆·馬斯克
我的第二個小小的感悟是，在中國的年輕創(chuàng)業(yè)者和二次創(chuàng)業(yè)者中，應該要有更多擁有極強創(chuàng)業(yè)精神，想去做一個產(chǎn)品，改變社會、改變自己，甚至改變更多人的人。這一點非常之重要。
我在二次創(chuàng)業(yè)時有一個很強烈的感覺，太多人是通過生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的重組提高效率而獲得資金，這種創(chuàng)業(yè)是最基礎的。我認為二次創(chuàng)業(yè)或者多次創(chuàng)業(yè)的人，一定需要有更高的追求。
中國的改變，包括青年企業(yè)家的改變，應該要有更多瘋狂的人，像埃隆·馬斯克一樣。雖然我們和特斯拉關(guān)系不是很友好，但我非常欽佩馬斯克。
我認為無論是年少還是年長，無論是已經(jīng)成功或是未來成功，創(chuàng)業(yè)都不會晚。未來可能每個人都可以活到100歲，當然要鍛煉好身體，要有好的心態(tài)。如果我們活到100歲，能吃能喝能跳，為什么不能干到90歲?
有一位企業(yè)家曾跟我說要干到90歲，讓我非常驚訝，他就是雷軍。我最初的夢想是，40歲實現(xiàn)財務自由之就后不干了。等36歲達到這個目標后，40歲的時候我重新創(chuàng)業(yè)。我覺得每個人都可以做到。
我對青年創(chuàng)業(yè)者有一個小小的建議：不建議大家在硬件方面創(chuàng)業(yè)，因為我沖進去兩年多發(fā)現(xiàn)特別苦悶，數(shù)字產(chǎn)業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)、文化行業(yè)都很好，制造行業(yè)真的特別苦。但如果能夠做好，未來更多的機會將會來自制造行業(yè)，因為制造行業(yè)才能真正智造未來。
所以，小鵬汽車的目標是通過智能制造創(chuàng)造美好的出行生活，不僅做汽車，還做服務，做運營、軟件以及更多體系。
從未來做現(xiàn)在
有句話想送給大家：不僅從現(xiàn)在想未來，還要從未來做現(xiàn)在。在這句話里我想跟大家分享兩個含義：
第一，不要只說不做。我有無數(shù)朋友包括我自己都說過：“我曾經(jīng)有過這個想法但沒有做，被別人做出來，如果是我做，歷史就會改變。”會嗎?不會，因為你沒有做。
第二，如果你真的從未來做現(xiàn)在，就不要怕嘲笑。很多人怕別人說自己很傻、很蠢，我的微博上也有很多人說我，但是你不要關(guān)注，因為大部分人都是從現(xiàn)在這階段看未來。創(chuàng)業(yè)者要從未來看現(xiàn)在，同時要從加速度中讓大家知道我們?nèi)绾伟盐兆∥磥怼?/p>
提示:文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹慎對待。投資者據(jù)此操作,風險自擔。
風險提示:文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹慎對待。投資者據(jù)此操作,風險自擔
